西安市民欢欢喜喜过了2017春节后不久，似乎是一夜醒来，猛然发现大街小巷“冒出”了一些黄色、橙色、果绿色的自行车，尤其是打在车身上“免费骑10次”的字眼格外引人关注，原来这就是去年就开始红遍全国的共享单车。
    共享单车，随着春风也来到古城啦！可西安人在欣喜之外，更多的是观望和热议。有经济学者认为，共享经济必定会越来越热，共享单车会再次引发自行车产业的复兴，可这种共享经济在为我们生活带来改变的同时，也暴露出一些社会问题和发展瓶颈。
    30万辆共享单车才能满足西安需求
    “最近，共享单车在西安火得很。”西安时尚小伙赵文强告诉记者，他已经尝试了目前在西安投放的三种共享单车，包括摩拜单车、酷奇单车和ofo，感觉挺好、操作很方便。不过他也发现，西安投放的共享单车大多集中在高新区、小寨和南门外等地，刚开始这些共享单车的投放量并不大，停放点也比较分散，最近随着天气的变暖，这三种单车是越来越多了。
    据报道，3月1日，共享单车平台ofo宣布完成4.5亿美元融资；同一天，阿里巴巴旗下的蚂蚁金服投资永安行。原来，共享单车的竞争已经在全国加速升级了。
    3月21日下午5时许，记者用手机相关共享单车的实用软件，在西安莲湖公园搜索这三款共享单车，发现周边单车酷奇最多有38辆、摩拜27辆，小黄车只有4辆。看来共享单车在西安的投放和竞争也在与日上升。
    根据最早进入西安的共享单车ofo运营团队市场调研及两次投放数据分析，在西安投放30万辆单车才能满足用户需求。现如今西安共享单车的市场才刚刚打开，投放量还远远达不到这个数字。
    共享单车之扫码取车、随停随放、经济便捷的特性，必定也会在西安大热。但同时，已经凸显的社会问题也逐渐升温，引发各种热议，比如，破坏、偷盗、改装等，还有人甚至在网络二手拍卖平台上叫卖共享单车。有网友发给记者一张西安某小区一栋家属楼里看到的图片：一辆ofo小黄车被锁在了楼梯扶手上俨然成为“私车”，即使其他用户使用GPS搜索到了单车，也很难使用该车辆。
    目前，所有共享单车的理念都是用户结束用车后，将单车停放至道路两旁安全区域，方便他人取用。但现实使用情况比我们想象的更复杂，有些用户并不会自觉将车停放在合理位置，更有甚者会给单车加装私锁、甚至对单车进行蓄意破坏。和全国其他城市一样，西安共享单车的发展遇到监管难题、道德拷问等发展瓶颈。 
    政府应改善和提升管理服务
    西安市现在已经共计投放了多少共享单车，还没有具体的数字，但各企业现有的配套设施、线下运营管理投入情况严重滞后，企业“重投放，轻运营”的矛盾依然突出，这是导致行业系列乱象的重要原因之一。车辆无序投放、押金管理不安全，是社会各界反映共享单车的焦点问题。
    3月21日，记者采访了陕西省社科院经济研究所所长裴成荣，针对共享单车出现的社会问题，她谈了自己的观点和建议。
    裴成荣认为，随着西安共享单车规模的加大，现阶段各单车企业的运营管理能力，会马上显现出与实际操作难以适应。因此她建议，后续新增车辆投放所引发的问题，各企业应建立与属地政府或管理部门的事前沟通机制，服从和配合属地政府的管理要求，不应忽视道路的“公共资源空间”特性，一味追求规模无序投放；目前各平台企业更迫切的是，应将注意力放在落实企业管理责任上，对于政府管理部门提出的各项要求，各企业应配合各级政府的管理工作，改善和提升管理服务；同时，各区、街道要加强对车辆停放等运营的监管，有关部门加大对恶意损坏、私自占用、偷盗等违法行为的打击力度。
    建议各企业共享用户黑名单
    据了解，目前各共享单车企业的用户押金基本是依申请退还，为确保这些资金的安全，近期已有企业开始将用户押金委托给金融机构监管，更有直接以信用取代押金甚至免除押金的做法。裴成荣认为这些值得鼓励。
    另外一个重要的问题，就是车辆的后期服务维修更新问题，比如露天放置并经多次使用后，安全性能会逐渐下降，随着季节变换，风晒雨淋，车辆零件锈蚀、路面湿滑等问题都对车辆的安全提出了更高的要求。
    裴成荣对此建议，各企业在日常巡检中，应当将车辆安全问题放在首位，加强维保检修，对残旧、故障车辆必须及时予以回收，确保投放路面的车辆保持良好的安全技术性能；各企业可以积极扩大与公益组织、志愿者等各种社会资源的合作，充分发挥社会协同共治作用；还有，各企业利用其信用评分体系和举报渠道，充分利用经济手段、“黑名单”机制，进而推动行业内用户信用评分的互通共享，规范和约束用户骑行、停放行为。
    共享单车会越来越火
    可以预见，共享经济在西安会越来越火。近几年，从滴滴打车、Uber、Airbnb到小猪短租，再到现在的摩拜、酷奇、ofo，共享经济的多面化，让公众越来越便捷地享受到互联网发展带来的生活美好。什么是共享经济？就是指以互联网为媒介，陌生人之间闲置物品、闲散时间或知识、技能的共享，受益方通常会支付报酬但金额比从商家接受服务要低。
    从共享打车，共享租房到共享单车，细数这些年我们遇到的共享经济几轮发展模式，有一个共同点，都是始于资本推动。先是概念打出，获得巨额融资，在市场全面开花，使用中问题频出，监管等举措在讨论中跟进，要么迈入规范化，要么在规范管理中丧失成本优势最终偃旗息鼓。
    不可否认，共享经济方便了出行，节约了社会成本。但是，缺乏相关规范让使用者的道德成本、监管成本、运营成本居高不下，甚至成为压垮骆驼的最后一根稻草。在共享单车火爆的同时，就有人看出其中的猫腻：共享单车挣的不是你的租车费，而是不可多得的庞大押金资产，做得好的话，隐隐看到支付宝的身影。最终被点破后，平台纷纷出来澄清。有媒体将共享单车看作“照妖镜”，照出中国经济社会发展现阶段，某些领域缺失规则、缺乏制度造成的个别经济社会现象。
    裴成荣认为，共享经济的火热，最终靠的肯定不是企业的补贴，而是要解决那些必然存在的焦点问题。未来，共享经济的需求一定会很大，如何适应我们的国情？还要拭目以待政府和企业制定制度化的运行规则，加强监管，改善和提升管理服务。
    我们希望共享单车应该是西安城市的一道风景线，并且可以一直地亮丽下去！

（本报记者 周励）