4月24日，张杰师傅在检测车轮。    本报记者周励摄

　　“要想火车跑得快，全靠车头带”。在铁路交通必须保证安全舒适的今天，火车头作为旅客列车的动力源，运行与否平稳，关系到旅客的乘车感受。而火车头跑得稳不稳、不但得看轮子圆不圆，还得看轮子表面美不美。
　　西安机务段的张杰师傅，今年54岁，已经在车床加工岗位干了30余年，尤其在镟修作业方面是“刀尖上见功夫”的大工匠。
　　4月24日，记者在西安机务段，采访了这位火车轮的最美“美容师”。
　　望闻问切
　　镟修误差不能超过1毫米
　　为什么要镟修火车轮子？“就是为了保证每一个轮子都一样大、一样圆，能有相同的周长和运行轨迹，能有足够光洁的表面，这样才能使火车运行平稳舒适。”西安机务段党委办公室刘翔给记者介绍。
　　刘翔说，火车轮子与钢轨接触的表面叫“踏面”，它就像人的脚底，磨得时间长了就会产生损伤，不及时“修脚”，踏面的弧度就不够精确，高速运行时就会拉着列车一起产生“蛇行”动作，左右摇摆无法平稳运行，甚至会由于损伤扩大造成轮对裂纹威胁列车安全。因此，随着列车开行对数越来越多，机车使用频率越来越高，轮对踏面问题发生情况也越来越多。由于轮对表面创伤位置不固定，所以镟修过程中必须人为手动进行镟刀位置固定，这就要求镟轮工必须要有精准的操作技艺及耐心的观察，精准的按照技术要求完成对轮对的镟修，且误差不能超过1毫米。镟刀位置对不准，会使轮对之间轮径误差过大，导致换轮。
　　如何镟修火车轮子？镟轮工必须要在深2米、面积3平米左右的镟轮坑里操作，不管是冬天寒风刺骨，还是夏季热如蒸笼，要全程紧盯机床屏幕，及时清理镟修下来的钢渣，一刻也不能离开。
　　如何保证能够按照技术要求不过量镟修？可想而知，高度的责任感和精益求精的工作态度是首先的。30多年的工作经历，张杰总结了“望闻问切”之法。
　　张杰一边监控一边给记者介绍说：“望，就是紧盯切削点，监控每一丝细节；闻，就是侧耳倾听切削中是否发生异响；问，就是时常要对轮对进行敲击，感受轮对的应力特性；切，就是使用轮缘卡尺精确测量轮对踏面弧度和轮对直径。”
　　而评价镟修质量的标准，除了制度上规定的工艺要求，外表“粗糙”的张杰还苛刻地追求心目中的精致“美”，几何尺寸要美，表面效果美，就连镟下来的刚渣滓都要形成打着转的螺旋美。
　　一个车镟修下来得大半天，用张杰的话说，只有守得住寂寞的人，才能在这里呆下去。
　　机车换代
　　200多台机车要常“美容”
　　全称中国铁路西安局集团有限公司西安机务段，始建于1934年，解放前曾称为长安机车厂、长安机务段等，到如今已历经了85年的风雨征程。
　　1949年10月2日，西安机务段第一台老式进口机车抢修完毕，被中共中央命名为“人民政协号”，见证了人民当家作主时代的到来。
　　建国初期，西安机务段的机车是“万国造”，状态老旧，被戏称为“联合部队”。
　　建国70年来，西安机务段先后涌现出多个先进集体和典型人物，其中创建于1959年的“钢人铁马”631机车乘务组，曾被命名为“全国工业学大庆先进集体”等数十个称号。631号机车见证了中国铁路装备制造水平的发展历程，截至目前已更新五代。
　　1965年出生的张杰,16岁接了父亲的班，在机务段工作一直到今天，亲历了机车的几次更新换代。他说，自己刚到机务段上班时，当时配属的大部分是蒸汽机车。由于当时蒸汽机车缺少互换配件，于是就有了车床工，主要是手工加工配件。车床工加工零件精度要求高，0.1毫米的误差都会导致零件用不成，所以在从事车床工的近10年间，他从师傅身上不仅学会了加工零件这门手艺，也学到了师傅严谨的工作态度。
　　上个世纪90年代，机车大换型，内燃机车和电力机车取代了蒸汽机车，工业快速发展实现了配件流水线加工，加之铁路旅客运输越来越繁忙，机车使用频率高，轮子磨损快。张杰他们这批车床工应时代要求，变换了战场，成为了一名机车镟轮工。过去，机务段的镟轮工有五六十人，现在只有五个人。
　　镟轮工也属于车床工，不同的是，一个是加工只有火柴棒大小的精巧零件，一个是镟修直径超过一米多、重达一吨多的机车轮对。经张杰的手镟修过的机车有“韶山”1、“韶山”3、“韶山”6、“韶山”7、“和谐”型等多个系列的电力机车，以及“东风”4、“东风”7系列内燃机车。他经常开玩笑说：“你们都是从机车外形看车型变化，而我是从车底、车轮看车型变化。”
　　现在，西安机务段以高铁和旅客列车牵引为主，配属6型机车共200多台，担当运行区段辐射半个中国，包括北京西、徐州、郑州、太原、包头、南阳、成都等站。张杰和他的4位战友的任务，就是要让这200多台机车轮总是保持“美美的”！ 
　　

（本报记者 周励）