本报讯 5月15日，天问一号着陆巡视器与环绕器实现分离，成功着陆火星。从分离到着陆的短短9分钟内，着陆巡视器的运行时速从约2万公里降为零，其间需要经历气动减速、降落伞减速、动力减速、着陆缓冲等多个环节。作为着陆巡视器的主发动机，由航天科技集团第六研究院研制的7500N变推力发动机是动力减速环节的主要工具，使天问一号实现“最后一脚”稳准刹车。
　　天问一号能携带“乘客”的总重量有限。科研人员从发动机的原理入手，按照任务的需求和特点，对系统参数和总装布局进行了优化，既保证了功能，发动机重量还减少了2/3。
　　当“天问一号”着陆巡视器进入火星大气层的时候，安装在着陆巡视器进入舱上的专用雷达——微波测距测速敏感器开始加电工作。这个“泊车雷达”由航天科技集团五院西安分院研制，为探测器成功着陆提供精准的速度和距离的测量信息。
　　微波测距测速敏感器主要依靠由四部集成在一起的雷达，通过独立运行，可以为火星探测器提供最原始、最真实的速度和距离信息，然后由火星探测器对各个单机产品提供的原始数据进行融合，获取探测器的实时高度和速度信息。
　　除了微波测距测速敏感器，航天五院西安分院还为“天问一号”研制了测控数传分系统，在“地”与“火”之间跨越4亿公里，搭建了地面测控站与着陆巡视器、环绕器及“祝融”号火星车之间的“立体通信网”。
　　作为我国首个火星探测器“落火”过程的“立体通信测控网”，测控数传分系统助力着陆巡视器成功着陆。在随后的“祝融”号火星车探测巡视任务中，火星车还将与地面测控站建立多条通信链路，持续为后续的火星探测任务服务。这些“信息高速路”共同为火星与地球之间编织出了立体通信测控网络，将为“祝融”号火星车与地面之间的通信测控发挥更加重要的作用。
　　

（石喻涵）