近日，由中国航天科技集团四院自主研制的世界上推力最大、冲质比最高，易使用的整体式固体火箭发动机地面热试车在西安获得圆满成功。
　　该发动机直径3.5米，装药量150吨，推力达500吨，采用高压强总体设计、高性能纤维复合材料壳体、高装填整体浇注成型燃烧室、超大尺寸喷管等多项先进技术，发动机综合性能达到世界领先水平。试验的成功，打通了我国千吨级推力固体发动机发展的关键技术链路，标志着我国固体运载能力实现大幅提升，为未来大型、重型运载火箭型谱发展提供了更多的动力选择。
　　据悉，目前基于500吨推力整体式固体发动机，四院已经在开展直径3.5米级分段发动机的研究，发动机分5段，最大推力将达到千吨以上，可应用于大型、重型运载火箭固体助推器中，以满足我国空间装备、载人登月、深空探索等航天活动对于运载工具的不同发展需求。
　  我国大型整体式固体火箭发动机技术跻身世界领先水平
　　此次具备工程应用意义的500吨推力整体式大型固体火箭发动机试车的圆满成功，标志着四院整体式固体发动机推力“120吨、200吨、500吨”三步走计划的全面实现，对丰富我国运载火箭动力型谱，提升快速进入空间能力意义重大。
　　据四院专家介绍，该型发动机采用了一系列先进技术。在设计上，针对大型发动机存在的燃烧、流动与热结构等设计难题，创新地提出了新结构、新方法和新技术，并基于统一模型进行了50多种复杂工况的性能和工艺仿真，准确指导最终结构确定。
　　工艺上针对大直径壳体结构件加工，提出了小变形强时效工艺控制与成型技术，通过联合采用人工时效、振动时效等多种技术，克服了大尺寸构件的变形难题。针对大直径大型纤维缠绕成型复合材料壳体，创新地采用组合式金属芯模、全程缠绕仿真等技术，解决了壳体直径大幅增加带来的缠绕多个难题。
　　针对发动机推进剂的浇注成型，攻克了适应长时间浇注的高力学、工艺性能推进剂及强适应衬层等配方技术，通过仿真模拟实际浇注过程的一系列工艺试验，获得了支撑浇注工艺制定的一系列宝贵参数。
　　喷管作为发动机工作环境最恶劣的部件，面对高温、高压强、高流量考验，设计和工艺人员创新地采用新型C/C喉衬技术，针对喉衬开展了详尽的性能测试，应用最新测量技术获得了覆盖常温到高温区间的80多项重要参数，成为四院有史以来测试数量最多、测试项目最广、测试要求最全、测试难度最大的喉衬。
　　500吨推力整体式大型固体发动机试车的成功，创造了大型整体式固体火箭发动机新的巅峰，使我国大型整体式固体火箭发动机技术跻身世界领先水平。
　　“整体”和“分段”两条技术路线齐头并行
　　早在“十一五”时期，航天四院就瞄准世界航天发展前沿和我国运载火箭对大推力高性能固体火箭发动机的技术需求，立足“整体式”和“分段式”两条技术路线，先期开展了大型固体发动机的预先研究攻关。
　　整体式发动机
　　2009年，四院在国内率先研制成功了直径2米、推力120吨，当时国内最大的整体式固体火箭发动机，直接推动了我国长征系列运载火箭中第一型全固体运载火箭CZ-11的立项研制，成为我国固体动力迈向宇航运载领域的重要里程碑。2019年，四院又自主研制成功了直径2.6米、推力200吨的整体式固体发动机，进一步提升了我国航天固体动力运载能力的同时，也推动了捷龙-3商业航天运载火箭的立项研制。
　　此次直径3.5米、推力500吨大型发动机的试车成功，为我国未来大型、重型运载火箭型谱发展提供了更多的动力选择。
　　分段式发动机
　　整体式固体发动机发展的同时，分段式发动机的攻关脚步也从未停歇。
　　2016年，随着分段对接技术的不断成熟，四院在120吨整体式大推力发动机的基础上，成功进行了直径2米分段式发动机地面热试车。之后，直径3米、3.2米分段式发动机相继试车成功，分段对接技术不断发展，技术成熟度快速提升。
　　特别是2020年12月30日，四院自主研制的我国直径最大、装药量最大、工作时间最长的固体分段式助推器——民用航天3.2米三分段大型固体火箭发动机地面热试车的圆满成功，极大提升了我国大型固体火箭发动机的技术和能力水平。