据统计，交通运输行业碳排放占全国总排放量9%。从新能源汽车的发展推广情况看，截至今年上半年，公安部官网数据显示，新能源车保有量已经突破了603万辆，纯电动车的保有量为493万辆。新能源汽车的渗透率已经超过了10%。
　　从充电联盟的数据来看，充电基础设施一直是维持高速增长的态势。截至8月，充电桩保有量达到了210万，其中公共充电桩达到了112万。从今年前8个月的增量来看，已经和去年的增量非常接近，达到42.3万的量级。
　　在公共充电基础设施中，一类为公用桩，一类为专用桩。公用桩是面向所有社会车辆都能充电的充电站；专用桩主要用于政府/高校/单位等特定场景，非面向全社会开放的场站。公用桩的增量远高于专用桩，在社会上公共充电的需求越来越高。
　　从近3年新建的公用桩功率情况来看，120千瓦及以上的大功率充电桩，年复合增长率增长非常迅速。其中，180千瓦及以上的超充桩，年均增长率最高达到了142.2%，从这个趋势来看，现在大功率的充电桩及超充桩的建设速度越来越快。
　　从公用充电领域来看，快充桩因充电速度快，成为99.3%用户的首选。对比公用桩的建设来看，快充桩的建设比例目前为36.4%。尤其营运车辆，对充电时间高度敏感，快充桩的使用频率多于私家车，营运车辆对快充的需求是非常高的。
　　从快、慢充单次充电特征来看，快充桩平均单次充电量比慢充桩高4.8度，用户使用快充更偏好“满充”、慢充更偏好“浅充”。私家车相比营运车辆，慢充桩的使用频率更高，因此从数据上能看到单次的充电时长更长，充电电量会更低一些。直流快充单次充电量是25.3度，单次时长为49分钟。
　　假日充电“拥堵”
　　从充电设施功率的使用特性上来看，大功率的充电设施更符合用户的使用偏好，在公共的充电站里超过87%的用户选择120千瓦及以上的大功率充电桩。包括网约车、出租车、商用车、私家车，商务车，商用车的用户对于大功率的快充需求更大。
　　从用户跨城市充电的一个行为特征来看，在公用桩里19.9%的用户具有跨城充电行为，平均跨城市3个。高速大功率快充保障了用户平日的跨城需求。从平日来看，高速充电这个场景是满足大家日常需求的，对于国庆或者是集中需求突然爆发的充电场景，不管是充电基础设施的扩建，还是商业模式，或者是提前进行充电路线规划，需要多方面合力才能解决。仅从大功率充电桩建设的情况来看，可能短期内解决不了节假日集中出行高速拥堵时的及时充电问题。
　　专家建议，目前通过车辆大数据分析，进行的精细化布局，已经过了跑马圈地的时期，现在要解决公共充电场，高速公路、城乡道路等公共充电网络的布局。促进信息互联互通，形成能源补给“一张网”。包括车与桩，桩与桩，希望能够全国互通，满足C端用户选用少量APP，能够快速简洁去充电。随着智能网联化的程度越来越高，在充电端，自动充电技术，无线充电、充电机器人、充电臂等，都能提升行业整体智能化水平。充电后续应该为充电+的商业模式。

（魏锋）