每次挤地铁的时候，许多人最担心的莫过于地铁开门时，手上的东西一个没拿稳，顺着车厢和站台中间那条可怕的缝掉到站台下面。如果是扇子或小挂件这种东西到还能接受，倘若手机掉到站台下面，相信有不少人想要立刻跳下去捡，生怕地铁开动时把手机压坏。这也是为什么大部分城市的地铁站台都安装有屏蔽门。
　　万一真的有随身携带的物品掉落，哪怕没有屏蔽门，也千万不要跳下去，应当及时联系地铁站工作人员。他们有着丰富的捡东西经验。最主要的是，他们有一些专业工具，例如地铁轨道专用的绝缘长夹子。如果有人贸然跳下地铁站台，那么他面临的危险不仅有随时可能开过来的列车，还有站台下的“第三轨”——它的电力可能会让人触电致死。
　　什么是第三轨？
　　第三轨供电是很多地铁采用的供电方式。第三轨是在列车行驶的两条轨道以外，再加1—2条导电轨道。导电轨道通常位于两条行驶轨道之间或者外侧。与之对应的，地铁列车上会安装集电装置，可以接触导电轨并沿着它滑行。集电装置长得有点像靴子，所以也被称为“集电靴”或“受电靴”。
　　第三轨供电的电压最高为1500V，也有电压为750V的第三轨，对不慎接触到的人来说非常危险。高压电可能会导致严重烧伤、肌肉收缩、心脏骤停，极端情况下会致人死亡。在道路检修人员检查铁轨状况时，也规定不能带电作业。
　　除了第三轨供电，也有地铁线路用接触网供电，通过受电弓受电，还有一些线路采用第三轨和接触网混合供电的方式。接触网供电虽然避免了人跳到铁轨上触电的潜在风险，但受到隧道空间的限制比较大，建造成本高，目前已有的城市轨道交通当中，还是第三轨供电的类型比较多。所以安全起见，再贵重的随身物品掉了也别跳下站台。
　　东西掉下去会影响运行吗？
　　大多数情况下，有东西掉下站台并不会影响地铁的正常行驶，但如果掉下去的东西触发了地铁的安全保护机制，就有可能影响正常运行。
　　地铁每天要运送上百万乘客到达他们的目的地，北京地铁的工作日日均客运量更是能达到1000万人次。地铁的精准运行离不开最先进的列车控制和信号系统。现在很多地铁线路采用半自动运行，也就是由司机和自动列车保护系统（ATP）、自动列车运行系统（ATO）配合，共同保障地铁顺利完成旅程。
　　ATO设备的主要功能是让地铁收到指令后自动开车，沿途根据信号系统的指示来行车，到达车站时自动停车。它还可以根据自动列车控制系统（ATC）或ATP等信号系统提供的信号自动加速或减速。
　　只有在车门全部关闭、做好准备之后，列车系统才会下达指令开车。如果出现车门无法关闭之类的突发情况，就需要司机或工作人员来协助处理。
　　比如，如果你的手机被挤掉了，但是它又没完全沿着车厢和站台中间的缝掉到道床上，而是卡在了车厢门缝里，这时候地铁车厢门就可能会关不上。地铁车门有障碍物自动检测功能，关门时受到阻碍会自动打开一段距离，然后再次尝试关闭。这个动作会重复3次，如果没有及时发现问题或处理妥当，当第3次关门时仍然检测到有异物，车门就会彻底打开，等待工作人员来处理。
　　一扇门关不上，系统就会给控制中心发出警报，在这种情况下地铁一般是不能正常驶出的。如果问题不能及时被排除，严重时可能还需要清客，地铁空车开回检修站进行维修。

（王梦如）