驶离站台的和谐号高铁

　　76年前，中华人民共和国诞生，人民铁路事业迎来曙光。成昆铁路翻越崇山峻岭、青藏铁路铺进雪域高原、首条设计时速350公里跨海高铁福厦高铁建成投用……如今，乘坐高铁已成为人们日常出行的重要方式。从热带海滨到北方草原，从戈壁沙漠到崇山峻岭，高铁成为一道亮丽风景。
　　世界最大的高速铁路网
　　运营里程世界最长。目前，中国高铁营业里程超4.6万公里，占世界高铁总里程的70%以上；其中，时速300—350公里的高铁运营里程2万公里，占比为43%；时速200—250公里的高铁运营里程2.6万公里，占比为57%。
　　商业运营速度世界最快。目前，在京沪、京津、京张、成渝、京广高铁等线路上，复兴号高速列车实现最高时速350公里高标运营。中国是世界上唯一实现高铁时速350公里商业运营的国家，向世界展示了“中国速度”。
　　网络通达水平世界最高。从林海雪原到江南水乡，从大漠戈壁到东海之滨，中国高铁跨越大江大河、穿越崇山峻岭、通达四面八方，“八纵八横”高铁网加密成型，高铁已覆盖全国96%的50万人口以上城市，香港进入全国高铁网。
　 中国高铁背后的科技奥秘
　　“快”的秘密藏在流线型的车头中。因为速度越快，空气阻力越大，采用流线型车头、加大长细比，能够减少阻力系数，提高运行速度。比如，复兴号CR400BF的“头型”比和谐号长2米左右，整体形态更具流线型，使其运行阻力降低了12%。
　　车头两侧的导流槽，是动车组“稳”的原因之一。当列车高速运行时，气流会带来向上的抬升力，让车头“发飘”。应用导流槽，有利于引导空气从鼻锥流到导流槽产生向下的压力，如同附加了一双强有力的“手”，助力列车平稳疾行。
　　动车组跑得又快又稳，还要归功于转向架。转向架被称为高速动车组的“飞毛腿”，是在构架上装有两个轮对组成的“小车”。高速转向架通过采用轴箱弹性定位、空气弹簧、轴箱弹簧、各类减振器、弧形车轮踏面等，避免在车辆运行速度范围内运动失稳。高速动车组转向架的失稳临界速度可达到每小时500千米以上，这让我国高速铁路运行具有较高的安全冗余。
　　安全平稳运行，轨道功不可没。高速铁路的线路尽可能取直，减少弯道，且力求平顺。轨道由500米长的钢轨无缝连接组成。其中，焊接接头轨顶行车面导向面的平直度要控制在0.2毫米。同时，焊接接头要能够承受1吨重的铁锤从5.2米高度落下的冲击，做到不裂不断。