港珠澳大桥开通仪式10月23日上午在广东省珠海市举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式，宣布大桥正式开通并巡览大桥。中共中央政治局常委、国务院副总理韩正出席仪式并致辞。
　　港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，总长约55公里，是“一国两制”下粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
　　据了解，2009年12月15日，港珠澳大桥工程开工建设。2017年7月7日，主体工程全线贯通。大桥在设计理念、建造技术、施工组织、管理模式等方面进行一系列创新，标志着我国隧岛桥设计施工管理水平走在了世界前列。大桥于10月24日9时正式通车运营。
　　港珠澳大桥通车，最直接的改变就是大大缩短了粤港澳三地的通勤时间。此前，珠海、澳门同香港间的车程需要3小时，大桥通车后，时间缩短至45分钟。
　　港珠澳大桥是中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一，其设计和施工难度在世界范围内首屈一指，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。
　　在港珠澳大桥建设过程中，陕西元素功不可没。
　　●大桥管理局总工程师是宝鸡人
　　值得一提的是，港珠澳大桥的总工程师苏权科是宝鸡人。2004年港珠澳大桥各项建设前期工作全面启动，苏权科先是担任港珠澳大桥前期工作协调小组办公室技术负责人，后担任港珠澳大桥管理局总工程师，全面主持工程建设不同阶段的技术管理和科学试验研究工作。
　　如今，港珠澳大桥横跨粤港澳之间，其建设中所形成的技术标准、研发的施工设备、施工工艺等多项达到了世界领先水平，对于国内外其他工程的建设具有重要的参考价值，也将“中国标准”有力地推向了世界。
　　●国测一大队承担大桥首级控制网布测
　　得知港珠澳大桥正式开通的消息，曾经的大桥建设参与者——办公地就在陕西的自然资源部下属国测一大队的薛贵东激动不已。薛贵东介绍，为确保大桥工程质量，必须建立高精度的大桥首级控制网，它是项目后期施工测量的基准。国测一大队被大桥主体工程设计勘察单位选为合作伙伴，承担起了大桥首级控制网布测任务。从2008年9月23日至11月15日，国测一大队技术人员仅用53天时间，就完成了粤、港、澳测区的踏勘和项目设计，为快速推进大桥首级控制网布测打下了坚实的基础。
　　●两座“风帆形”钢塔由中铁宝桥承担制造
　　在港珠澳大桥建设中，总部位于宝鸡的国内最大钢桥梁制造商中铁宝桥，承担了该桥九洲航道桥重达43000多吨的钢梁和钢塔生产制造任务，钢桥梁总长2.6公里，两座钢塔高度超过100米，占全桥钢结构总量的十分之一，相当于6座埃菲尔铁塔的重量。其中，两座“风帆形”钢塔的生产制造，是中铁宝桥面临的重中之重和难中之难。
　　“钢塔由竖直的塔柱和弯曲的曲臂组成，塔高有30层楼高，单塔重2300吨。”中铁宝桥党委书记、董事长洪军介绍。期间，为全面达到120年使用年限的要求，公司先后投入巨资对江苏扬州、广东中山生产基地进行了升级换代，对整个生产线进行了技术改造，引入了自动化生产线，配装了焊接机器人，特别是将钢塔在工厂整体制造完毕后，采用整体大节段吊装的工法，这在国内桥梁建设中还是第一次。
　　在港珠澳大桥管理局委托驻厂监理及第三方检测公司对焊缝进行的无损检测中，公司生产制造的钢桥梁和钢塔100%达到大桥技术标准，被国内桥梁专家誉为“中铁宝桥开创了我国桥梁建设的新纪元”。
　　●中交二公局编织大桥最大“中国结”
　　四年多来，中交第二公路工程局建设者们克服了重重困难，创造了我国乃至世界桥梁史上的多项记录。
　　2016年4月11日，港珠澳大桥青州航道桥合龙，世界桥梁强国再添一张新的“名片”。碧海辽阔的伶仃洋上，寓意粤港澳三地同心的全世界最大的两个“中国结”镶嵌在163米高的大桥主塔上熠熠生辉。
　　二公局承建的青州航道桥是港珠澳大桥三座通航孔桥中主跨径最大、索塔最高、桩基最长、施工区域离岸最远的控制性工程。设计使用寿命120年、要抗8级地震、16级台风、30万吨巨轮撞击。超出常规的建设标准以及海洋地质、潮汐、台风等各种因素的影响，给大桥施工带来了前所未有的挑战。
　　最大的钻孔平台、最长的钻孔桩、最大的混凝土承台、最大的“中国结”、翻倍提升的施工精度……从2012年7月进场，历经4年奋战，项目团队在桥梁建设史上开创了一个又一个新的纪录。
　　2012年6月，中交一航局和中交二公局联合体成功中标主体工程桥梁工程土建工程施工CB03标合同段，合同段长度为8.67公里，包括主跨径458米的青州航道桥和深水区非通航孔桥。中交二公局揣国新担任CBO3标项目总工程师，扛起了项目科研攻关和技术管理的重任；为避免管理脱节，桥梁工程CB03标质检部部长徐仁智提出分层次管理；总工孙鹏从2012年7月起四年来对众多新技术、新工艺、新材料、新设备的应用不停探索；谭冬华苦学半年，在海上试桩打设作业开始在承台施工前完全掌握了软件应用，顺利收集沉降数据13组，为施工数据的准确性提供了保障；从2012年7月开始，CB03标项目经理部测量队副队长苏尕军从象山港项目来到港珠澳大桥项目，开始了开工前测量控制工作……
　　●聚集“长大优势”攻关世界技术难题
　　大桥建设过程中，长安大学充分发挥公路桥梁隧道方面的专业优势，根据工程建设的需求开展多项技术难题攻关，为大桥建设提供了强有力的技术支撑，助力“中国标准”走向世界。
　　据悉，长安大学共有六个科研团队参与港珠澳大桥建设科技攻关：沙爱民、陈华鑫教授团队承担港珠澳大桥主体工程岛隧工程“节段式沉管隧道路面关键技术”研究，贺拴海教授团队承担青州航道桥主桥的施工过程精细化分析及控制研究，谢永利教授团队承担了“外海厚软基大回淤超长沉管隧道基础沉降控制技术”研究、港珠澳大桥海底隧道通风物理模型试验研究，刘健新、李加武教授团队承担港珠澳大桥江海直达船航道桥结构抗风性能试验研究工作，王元庆教授团队承担大桥建设职业健康、安全、环保一体化管理实践后评价专题研究，杨志强教授团队承担岛隧工程深水深槽长距离沉管隧道最终接头测控技术研究。

（综合）