开车的时候，你有没有遇到过这样的场景：如果碰到一个绿灯顺利通过，就能一路绿灯；相反，只要有一个红灯拦你，接下来遇到的都是红灯……这背后有什么科学原理吗？
　　在普通的交通灯设计系统中，显示时间是固定的，这样就无法有效地利用道路交通资源。为了解决这个问题，人们引入了车流量监测系统，通过车流量的大小，来自动调节红绿灯的显示时间。
　　交通控制系统的核心问题就是如何在最短的时间让最多的车辆通过路段。原则就是如果前面路空，让新来的车快走，如果前面堵，就让新来的车慢点走。于是，人们想出了一个办法——“绿波带”，即车辆匀速行驶，如果进入绿波带区域时第一个信号灯为绿灯，那么下一个路口也能遇到绿灯。最大限度地保证车流到达路口都是绿灯，尽可能减少停车时间。但是，如果碰上车祸、闯红灯等事件，无法保持绿波速度的情况下，你可能会遇到绿波带的“死对头”——红波带，让你走一路停一路，减缓你的通行速度。
　　一条适合设计绿波带的路段需要满足许多条件，比如：非主干道、干扰因素少（无乱穿马路的行人和非机动车辆）、道路条件相近（车流量情况相近）等。2011年的一项研究表明，绿波带可以减少汽车二氧化碳排放、减少燃油消耗、减少车辆部件磨损以及制造过程中的间接能源消耗。
　　所以，绿波控制一般使用在中心城区到外围城区的干路上，目的是为了让中心区的车辆尽快驶出核心区。而相对应的驶入中心城区的方向，往往不会设置绿波带。相反，有的地方会设置红波带，就是让进入核心区的车辆多等几次红灯，以减缓市中心的交通压力。

（阿娴）