8月24日，西安市轨道交通集团有限公司表示，建议市民乘客不要在运行的电扶梯上行走、奔跑，也不提倡“左行右立”，并在电扶梯旁张贴“自动扶梯使用安全须知”，提醒广大市民乘客安全乘坐电扶梯。至于为何不提倡“左行右立”的做法，西安地铁也给出了解释，一方面是安全原因，另一方面则是这种做法容易引发设备故障。
　　“左行右立”指的是搭乘扶手电梯时靠右站，将左边的空间留给赶路的乘客或给紧急情况留下通道。这一做法最早可以追溯到1944年英国伦敦地铁里“请站到右侧”标识，后来成为了国际惯例，被国内很多城市引进，甚至被称为“衡量城市文明的一种重要标尺”。
　　不过近些年来，自动扶梯“左行右立”的做法暴露出诸多弊端和安全风险，运行效率也不高，因此国内外都开始纠正这一观念。据相关资料显示，加拿大多伦多因每年有100多人在自动扶梯上受伤；韩国在首尔的地铁站内取消了自动扶梯上“左行右立”的规定；日本在努力宣传“安全正确”的自动扶梯搭乘方式，其主题就是“自动扶梯，不要走，不要跑”。
　　在国内，诸如北京、上海、广州、成都、南京等地的地铁运营方都不再提倡市民乘坐扶梯时“左行右立”。北京地铁自2018年起已取消自动扶梯“左行右立”提示，并大力宣传引导乘客在乘梯时“站稳扶好”“注意脚下安全”；上海地铁在2019年时发布“新版自动扶梯乘梯须知”，取消此前“左行右立”的倡导，新增“禁止在乘扶梯时行走和奔跑”；香港地铁近年来也不再倡导“左行右立”，换以“握扶手、企定定（站定不动）”的宣传标语。
 　 为何乘坐扶梯时不适合走动？
　　扶梯的梯级高度与楼梯的台阶高度不同，按照目前实施的国家标准（GB16899-2011），电动扶梯的梯级高度一般为21cm，最高不得大于24cm，高于公共场所楼梯要求的设计高度13cm-18cm；电动扶梯的梯级深度不能小于38cm，远远高于国家对普通楼梯的踏步宽度最低要求22cm。
　　商场里面电梯的速度一般是每秒0.5米，而地铁里的电梯速度则更快一些，大约为每秒0.65米—0.7米，属于“高速电梯”。从自动扶梯的设计原理看，自动扶梯的坡度，比日常的建筑机制结构的楼梯高度要高一点，并不适合行走。如果人们在自动扶梯上行走，很容易踏空或被绊倒，而行走过程中也容易挤碰到扶梯上其他乘客，导致意外发生。
　　电梯专家、正高级工程师吴斌表示，“左行右立”这种方式会产生平衡偏差，导致“左行”一边电梯负载较轻，右边载荷较重，这样会产生倾斜。自动扶梯梯级右侧部件（如滚轮、梯级链等）会承受更多的机械磨损，容易造成部件使用寿命缩短、故障。
　　据调查，中国80%以上的扶梯，其右侧梯级明显比左侧磨损严重，导致梯级轻微倾斜。根据南京地铁运营公司统计的运营数据，长期“左行右立”对电梯的损害很大，95%的电梯损坏是由于电梯受力不均衡导致的。
　　所以，在乘坐自动扶梯时只需站稳扶好即可，着急赶时间的乘客，如需安全快捷通过，最好的方式还是走楼梯。
 　 左行右立并不能提升通行效率
　　“左行右立”的初衷是为他人留出方便通行的空间，但在实际运行中，人们的好意往往造成“左空右立”。
　　在高峰时段，自动扶梯上的乘客密度较大，行走的空间有限。如果此时还有大量乘客在扶梯上行走，容易导致拥挤和混乱，从而降低通行效率。
　　早在2006年，香港城市大学建筑系助理教授苏廷弼就撰文指出，乘客在自动扶梯上步行只能节省几秒的时间，对增加电梯通过容量帮助不大；伦敦交通工程专家的计算表明，在伦敦非常繁忙的霍尔本站，如果每个人都站在自动扶梯的两侧，可使每分钟多容纳31人，即24%的乘客。另有一家著名的法国咨询公司Cap-gemini的研究结论是：两侧站立相比于“左行右立”更能节约时间，使得大部分乘客受益。

（据《北京科技报》）